【CANYON　ROADLITE】 アーバンライドに最適なコンポ、シマノ・メトレアにカスタマイズ

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

先日、シマノからリリースしている、アーバンスポーツ（街乗り）用コンポーネントMETREA（メトレア）についてご紹介しましたが、今回は実際にフレームにカスタマイズしたレポートです。

関連記事：アーバンスポーツ走行の魅力を提供する専用コンポーネント、シマノ「METREA（メトレア）」

CANYONのフィットネスバイクであるROADLITEにインストール

メトレアのコンポーネントをカスタムに選ばれたフレームは、CANYONのROADLITE（ロードライト）。ドイツを本拠地としているCANYONはロード、MTBの両方を得意としているスポーツバイク総合メーカーですが、日本ではいわゆるクロスバイクと呼ばれるフラットバー形のスポーツバイクもリリースしています。それがROADLITEです。

今回はそのカーボンモデルであるROADLITE CF 7.0にMETREA（メトレア）をカスタムすることになりました。ROADLITE CF 7.0の純正のパーツ構造は、シマノ105がメインコンポーネントでギア周りに関しては安心感抜群でしたが、ディスクブレーキレバーとディスクキャリパーが非シマノ製のため、統一感はありませんでした。

しかし今回メトレアにカスタムすることでブレーキ周りもシマノ化が可能になり、統一感と性能アップにもつながっています。

ディスクブレーキホースもフレーム内蔵式

ロードバイクのディスクブレーキをはじめとしたカーボンフレームのディスクブレーキ仕様の増加により、シフトケーブルだけではなく、ディスクブレーキホースもフレームのダウンチューブに内蔵されるケースが非常に増えています。

今回のCANYON ROADLITE CF 7.0 も同様に、ディスクブレーキがダウンチューブ内を走り、BBの上を通過し、チェーンステー内を通り、リアのディスクキャリパーの直前で顔を出します。

リムブレーキの場合は内蔵式でもリアのブレーキケーブルはトップチューブと通ることがほとんどでシフトケーブルと近接することはなかったのですが、ディスクブレーキとなるとダウンチューブ内が「混雑」するので中で干渉しないようケーブルの配線や長さには気を使います。

メトレアのケースに至ってはフロントシングルのコンポーネントのため、ダウンチューブ内の混在はそれほどないので気にはなりませんが、フロントディレイラーのあるバイクの際はちょっと丁寧な対応が必要です。

クランクはメトレア純正を採用せず、既存の105のクランクを使用し、チェーンリングをウルフトゥース社製のシングル用リングを採用しました。ウルフトゥースのシングルチェーンリングはチェーンのリンクの形状に合わせた歯の構造をしているためチェーンの遊びを抑え、ダイレクトな踏み心地を実現。さらにこれによってチェーンの脱落も抑えることができる非常に優れたチェーンリングです。

Hタイプハンドルバーが必要

メトレアをカスタムする際の一番の特徴は、Hタイプハンドルバーが必要なことです。レバーの特徴からして、一見通常のブルホーンハンドルに装着できそうに見えますが、メトレアのレバーを装着するためには装着部分の外径が専用サイズになります。そのサイズに準拠しているのがHタイプハンドルバーということです。

右レバーはSTI仕様にで、ハンドルの形状に合わせ、非常に操作しやすい構造です。ディスクブレーキホースはハンドル内蔵で、シフトケーブルは外装仕様に分かれています。

タイヤは純正のシュワルベから、最近話題になっているPIRELLI（ピレリ）P ZERO VELOシリーズをチョイス。中でも今回のP ZERO VELO 4Sは、グリップ性能と耐パンク性能を強化したオールコンディションタイヤです。路面の水を受け流すために溝を作ったデザインにすることで、ウェットコンディションに強いタイヤに仕上げています。

CANYON ROADLITE CF 7.0 メトレア仕様の全体図です。元々フラットバーだった車体がHタイプハンドルになると印象が随分変わり、よりスピーディーなイメージになりますね。ディスクブレーキはしっかりと効き（アタリ）が出るまでしばらく試走が必要ですが、現段階でも制動力は十分だと感じています。

今回のようにアーバンライドに特化したカスタムも行っています。まずはお気軽にお問い合わせください！

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